國外卡車的專用化率達70%左右,中國的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在,今后中國卡車在專用性方面應該加強,更加突出專業化特點,以推動專用車發展速度。另外,在信息化、物流化方面中國卡車行業與國外相比還有很長的路要走,還需要加緊追趕,提高相應技術水平

         
        2010年10月15日,2010中國(濟南)國際卡車暨零部件展覽會在濟南國際會展中心隆重開幕。許多卡車企業在展示新技術、新產品的同時也推出了以輕量化、天然氣等技術為主的新型產品。汽車業內資深專家賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示:卡車使用新能源技術目前還是一個比較難的課題,電動卡車不太現實,但可以嘗試從天燃氣、輕量化、混合動力、增程式等多條路徑來推廣并提高卡車的新能源技術。
         
        據交通部一項統計數據顯示,目前中國單位貨物運輸里程逐年增加。由此產生的遠距離運輸,也意味著在未來幾年,中國市場對于高端貨運卡車的需求將開始猛增。
        賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示,目前中國卡車行業發展迅速,產量已達世界第一,但是我國卡車行業的發展與國外相比還有很大差距。
         
        首先是發動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排放標準,而中國現在還是實行歐Ⅲ排放標準,因為發動機對燃油的要求非常高,所以,這對于相關各行業來說還是一個很高門檻。其次,是在專用化方面,國外卡車的專用化率達70%左右,而中國的卡車還是大量以貨箱形式存在,今后中國卡車在專用性方面應該加強,更加突出專業化特點,以推動專用車發展速度。另外,在信息化、物流化方面中國卡車行業與國外相比還有很長的路要走,還需要加緊追趕,提高相應技術水平。
         
        賈新光還提到一些中國卡車企業已經通過與跨國企業合資、合作,在提高整車產品方面取得很大的成果。例如中國重汽與曼(MAN)在資本、技術、經營等方面合作,使中國重汽實現整體升級。這也為中國重汽今后10至20年發展提供穩定的技術支撐,將大大加快企業技術發展的步伐,真正建立起重卡技術的國際化平臺。
                         

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